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　　界面新闻记者 | 陈怡轩

　　随着货机首航 ，嘉兴机场作为长三角首个“货运定位”枢纽
，正式迈向国际业务
。

　　5月28日，圆通航空一架B767-300F全货机从嘉兴南湖机场（下称嘉兴机场）起飞 ，直飞孟加拉国首都达卡。该航线此后计划每周执飞三班
，把来自长三角产业带的服装
、电子产品、汽车零部件及跨境电商包裹运往南亚 。

　　与此同时，圆通投资122亿 、与嘉兴市政府合作筹建的“东方天地港 ” ，也正式承接起圆通的跨境业务盘
。

　　界面新闻曾报道
，嘉兴南湖机场主要承运方是圆通航空。2018年，圆通集团（下称圆通）与嘉兴市政府签约 ，依托嘉兴南湖机场
，建设全球航空物流枢纽项目“东方天地港” 。

　　东方天地港总占地约1500亩，涵盖七大功能区域
。圆通告诉界面新闻 ，作为圆通投资建设的全球航空物流枢纽，它集航空货运
、转运分拨、仓储 、保税
、清关、口岸服务 、机务维修及国际商品展示贸易等功能于一体
，同时面向航司和物流企业开放，支持国内外供应链和跨境贸易服务 。

　　长三角跨境贸易商直接受益

　　嘉兴位于长三角地理中心 ，背靠全国最密集的制造业和外贸产业带
，5小时航程可通达亚洲主要城市 。此前，长三角地区国际货物主要经上海机场出运
。嘉兴机场投运后 ，周边跨境贸易企业将拥有新的货运通道。

　　资深民航业管理咨询顾问、中大咨询集团航空航天业务首席专家于占福向界面新闻表示
，“跨境电商出口件
”是最可能向嘉兴集聚的货源，特别是来自浙北
、苏南、皖南腹地的中小件电商货 ，会是最确定的增量 。

　　长三角跨境电商基本盘巨大。于占福告诉界面新闻
，2025年上海机场跨境电商货量首超60万吨，占比超过14% ，是航空货运增量核心；杭州机场国际航空货运中
，跨境电商件也占六成
。

　　他指出，嘉兴位于浙北制造业带核心位置 ，又有圆通的电商货源天然黏性，是承接电商货溢出的最优落点。除跨境电商外
，长三角地区高端制造与新能源产业货源也有望成为第二增长点 。

　　“嘉兴本地及周边集聚了大量特色产业，包括秀洲洪合毛衫产业带 、嘉善的电子信息
、平湖的汽车零部件 ，与之相连的苏州工业园
，昆山、湖州的锂电与光伏产业
。这些产业时效敏感 、批次稳定
、单价较高，是典型的航空货运适配品类。”于占福说 。

　　圆通向界面新闻表示 ，东方天地港并非与浦东、虹桥等机场直接竞争
，而是聚焦货物集拼业务
。原本分散在上海 、杭州
、宁波、苏州和义乌等地的部分货源，有望集中至嘉兴完成集货和中转 ，再通过航空网络发往海外
，整体综合物流成本可降低25%-30%。

　　对于嘉兴机场是否会与浦东机场形成竞争，于占福向界面新闻表示 ，嘉兴机场与浦东机场总体将以分工协同为主 。

　　浦东侧重国际航空枢纽和洲际货运
，嘉兴则聚焦成本效率更高的跨境货物集拼
。双方或在部分跨境电商和第三方货代货源上存在竞争，但总体而言嘉兴机场投运会提升长三角航空货运整体承载能力 ，共同“把盘子做大 ”，而非简单争夺存量货源。

　　物流企业为何纷纷飞向南亚？

　　国内物流企业相继飞上天
，顺丰 、圆通
、京东、中通依次都组建了自己的货机机队 。从印度到孟加拉，南亚正成为企业布局海外航线的重要目的地
。

　　一位物流航空业内人士向界面新闻表示 ，经济效益最高的空运航线是欧洲
，但新航司在国际线上会面临货物 、航权及双边政策诸多限制，而南亚的准入难度相对宽松。南亚航线虽然运价低于欧美市场 ，但南亚去程货源火爆
，例如本地手机制造商均排队出货，运力供给不足 。

　　物流企业布局航线往往跟随产业链迁移方向。圆通相关负责人告诉界面新闻 ，随着中国企业加快在南亚布局制造业
，相关产业链对航空物流的需求正在增长，华人华企正以年均超15%的增幅在南亚投资设厂
。

　　“以中国手机企业为例 ，在印度布局的工厂已经超过200家
，带动了从锂电池、摄像头模组到线材
、组装代工等各个产业链环节入驻南亚。
”上述负责人表示，电子元器件对时效和运输安全有很高要求 ，但当地物流成本较高，港口停留时间长、集装箱水平低等导致跨境物流常常出现长时间延误
，所以空运需求显著 。

　　不过，国际货运航线的难点不在去程 ，而在回程货源组织
。

　　圆通表示
，达卡航线返程已开始组织牛皮 、假发等货源，未来将计划引入海鲜等冷链产品。另一方面 ，东方天地港投运后的保税仓储能力
，有助于吸引进口商品在嘉兴集散，提升海外货物经嘉兴进入中国市场的意愿 。

　　除南亚外 ，圆通预计东方天地港年内还将开通约20条国际航线
，连接东南亚
、东北亚、美洲及欧洲货运枢纽，初步实现“辐射亚洲 、触达欧美”的航线布局
。

　　在业内看来 ，南亚只是嘉兴机场国际化布局的第一站。随着货源和航线逐步成熟
，物流企业最终争夺的仍是欧洲
、北美等更高价值市场 。

　　“一条国际航线从开通到形成稳定货源往往需要数年培育，更重要的是抢占全球物流网络节点
。南亚是个合适的起点 ，但最终的目标多是欧洲。 ”上述物流航空业内人士对界面新闻称 。

　　嘉兴这个长三角新兴航空货运枢纽，也将在这一过程中寻找自己的位置
。

　　“最终还是要看嘉兴能开出什么样的航线网络。如果航线覆盖和服务能力无法满足合货主需求
，即便距离更近，货主仍然会选择浦东等成熟机场 。
”于占福补充道。

（文章来源：界面新闻）